作者 | 王小娟
编辑 | 柴旭晨
时隔9个月，小鹏MONA M03又上新了。
在过去的9个月，这款车累计交付量超12万台，但贡献这些交付量的是MONA M03的前两个版本，而带有辅助驾驶功能的王炸Max版本将于2025年春节之后进行交付。
不过，这一等就直接到了今年5月底。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会上解释，小鹏想在Max版本的车型上，搭载小鹏最新智能辅助驾驶功能。
5月28日，小鹏MONA M03 Max正式上市。这一次，小鹏又选择给出一个让外界惊叹的价格——502km续航的价格为12.98万元，600km续航的价格为13.98万元。从起售价来看，相比去年MONA M03上市时，又打下来了2.6万元。
同时，此次发布会上，针对此前就已经交付的两款主力车型，小鹏也进行了小幅的调整，升级为Plus版本，但价格依旧是515km续航版11.98万元，620km续航版12.98万元。
上市之后，不少用户表示：“小鹏这是真打算和年轻人交个朋友。”
这也意味着，小鹏打算在当前规模的基础上，再冲一把，希望稳坐新势力销冠的宝座。
超出预期的价格又一次得到了市场的认可。当晚上市一小时后，小鹏MONA M03加推的Max、Plus新版型，获得大定12566台。超过去年上市同期，其中Max版订单占比83%。
从发布会来看，在吃到定位年轻、强调颜值的甜头之后，这一次小鹏继续在这条路上努力，不仅请来了00后女明星作为代言人，开场也是由脱口秀演员王勉、何广智以脱口秀的形式来完成的，活动既是发布会又是潮玩派对，“会玩”的氛围更浓厚了。
对比此前小鹏发布会以相对晦涩的技术为主的情形，这次，不少行业人士感慨，小鹏的营销肉眼可见地迭代了。同时，Max版本车型价格上的下降，也成为了小鹏扎在下沉市场的写照。
此次Max版本主打的还是智能辅助驾驶。这一次，小鹏对全栈自研图灵AI智驾又进行了升级，在Max版本上，依旧是不选配、不付费、不选装。
从硬件来看来看，小鹏图灵AI智驾搭载同级唯一双Orin-X芯片，总算力升至508TOPS，这一算力水平是同级主流算力的4-6倍；同时，系统拥有车端大模型赋能，实现了感知、决策到控制一体化。另外，感知系统由27个高精度感知元件构建，还搭载了同级中数量最多、性能卓越的超高清车感SR，该系统能精准识别超50种道路参照物。
值得一提的是，小鹏MONA M03 Max还全球首发了“人机共驾”，实现NGP不和驾驶员抢控制权，打方向盘AI智能辅助驾驶不退出，做到人机丝滑配合。而从价格来看，这也是全球第一台在2万美金以内实现高阶智能辅助驾驶的车型。
除了智驾之外，小鹏MONA M03 Max智能座舱也实现了进阶。首发搭载AI天玑系统5.7.0版本，车机系统相比2024年上市的小鹏MONA M03新增超300项功能。当然，这一系统也将通过OTA的方式更新的小鹏其他车型上。
从表面来看，小鹏又营造了一场狂欢，令人惊叹的价格，迅速过万的订单，一切都很丝滑。但在所谓的科技平权之下，市场对于小鹏的新拷问是，毛利率如何保证？
毕竟，满血版智能辅助驾驶虽好，但双Orin-X芯片加上27个感知元件，这一套成本价格也不低。在今年一季度的财中，小鹏的毛利率虽然回升至10.5%，低价走量策略虽推动营收增长141.5%，但净利润仍亏损6.6亿元，且单车售价进一步下降。
而此时距离何小鹏承诺的四季度盈利仅差一个季度，如果MONA系列占比提升进一步拉低平均售价，可能会影响盈利进度，所以上量也变得更加重要。小鹏仍需在三季度实现技术降本与销量增长的剪刀差，为四季度顺利实现盈利而准备。
除此之外，最近一段时间智能辅助驾驶因为事故等，备受外界质疑，监管的要求也变得更严，这对用户也会产生影响。未来用户们会不会持续为智能辅助驾驶而买单，依然要看车企们的这一功能，能不能让用户充分信任。
另外，小鹏的交付速度这个老大难的问题尽管去年以来有了明显的缓解，但承诺年后开始交付的Max版本一直等到现在，外界认为这也有产能方面的原因。毕竟自MONA M03上市之后，小鹏工厂就一直开足了马力生产，单还是有不少订单因为交付时间长而引得用户抱怨。
如今，订单又暴涨，交付的压力又给到小鹏的产能。从长期来看，小鹏必然要跨过频繁陷入交付压力当中，这样才算是完成了整体的迭代。
本质上，小鹏MONA M03 Max是小鹏的另一场豪赌。站在盈利的关键节点，身处行业竞争依旧焦灼、价格战更加常态化的当下，小鹏依旧需要更大的规模来实现整体的跃迁。
毕竟，吃过了太多低谷的苦，小鹏也深知，只有销量上来之后，不论是资本市场还是用户，才会一直关注着小鹏，才可能带来持续的销量，而关于AI、人形机器人、飞行汽车等故事，也才能实现闭环。
不过，低价走量成为惯用手段之后，高价车型的故事该如何讲，依然考验着小鹏，外界也同样期待着。
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